Recomandarea ca șoferii să alimenteze înainte de plecarea în minivacanța de 1 Mai este legată, în primul rând, de modul în care se pot epuiza rapid stocurile în anumite puncte — mai ales în zonele turistice aglomerate — și nu de o lipsă generalizată de carburanți la nivel național. În ultimele zile au existat episoade punctuale în care stații din rețele mari au rămas temporar fără anumite produse, pe fondul creșterii bruște a cererii.
Companiile au subliniat caracterul temporar al acestor situații și realimentarea rapidă. În paralel, un expert în energie a descris mecanismul prin care dezechilibrele de stoc apar local, atunci când diferențele de preț sau valurile de alimentări „preventive” concentrează cererea în anumite stații.
Fundalul este cel al unei piețe tensionate, cu intervenții administrative în formarea prețurilor și cu volatilitate determinată de evoluțiile internaționale. Pentru șoferi, efectul practic poate fi simplu: în zilele cu trafic intens spre stațiuni, o stație dintr-o zonă foarte căutată poate rămâne, pentru intervale scurte, fără un sortiment sau altul, exact când cererea este la vârf.
De ce apare riscul de golire a stocurilor în anumite zone
Explicația invocată pentru episoadele recente de indisponibilitate este, în esență, una de cerere și logistică: când un lanț afișează prețuri mai mici decât competitorii, șoferii se reorientează rapid, iar stocurile locale se epuizează înainte ca realimentarea să poată compensa imediat.
Expertul în energie Dumitru Chisăliță a descris acest fenomen ca o problemă de „flux comercial” care se rupe local, apoi este amplificată de reacția de tip „efect de turmă”: „Un șofer vede pompă închisă, postează poza, alții fac plinul preventiv... iar o problemă punctuală devine panică operațională.”
În aceeași logică, el a susținut că situația nu seamănă cu „o criză clasică de aprovizionare”, ci cu o piață afectată de diferențe mari între rețele, reacții de consum și constrângeri logistice în perioade de vârf, în special acolo unde cererea se concentrează brusc — cum se întâmplă, de regulă, în zonele turistice în minivacanțe.
Ce au transmis companiile despre alimentare și livrări
OMV Petrom a confirmat că au existat stații unde „stocurile din unele benzinării au fost epuizate”, subliniind că aceste situații pot apărea „temporar” și că sunt „efecte punctuale și de scurtă durată”, stațiile fiind realimentate rapid. Compania a pus creșterea accelerată a cererii pe seama reducerilor de preț apărute după implementarea unei noi metodologii de calcul a prețului la pompă, ca urmare a intervențiilor administrative.
Rompetrol a transmis că stocurile sunt „peste medie”, cu stocurile de benzină aproape de capacitatea maximă de depozitare, iar producția de motorină este la „nivel maxim”. Compania a afirmat, totodată, că „nu există probleme de aprovizionare sau întârzieri” la nivelul rețelei sale de distribuție din România și că încărcările se desfășoară într-un „ritm accelerat” pentru a răspunde cererii crescute.
Aceste poziții indică existența unor sincope locale, însă companiile insistă asupra continuității livrărilor și asupra realimentării în timp scurt. În perioade de trafic intens către destinații turistice, recomandarea de a alimenta înainte de plecare vizează evitarea dependenței de un număr redus de stații din zonele cele mai aglomerate.
Contextul prețurilor și al măsurilor guvernamentale
Cotațiile Brent erau în jur de 115 dolari/baril și pentru România se indicau intervale de 9,4-9,6 lei/litru la motorina standard, iar analiza expertului a sugerat o direcție de scumpire pe termen imediat. Dumitru Chisăliță a vorbit despre o „scumpire lentă, constantă, aproape zilnică” și despre riscul ca motorina să urce către pragul de 10 lei/litru.
Măsurile guvernamentale au inclus instituirea unei situații de criză pe piața carburanților și plafonarea adaosului comercial la nivelul mediei din 2025, pentru perioada 1 aprilie-30 iunie 2026. Mecanismul descris arată că, atunci când operatorii își ajustează prețurile pentru a se încadra în media de adaos, pot apărea ieftiniri bruște în anumite rețele și, implicit, creșteri rapide ale cererii în stațiile care afișează cele mai mici prețuri.
Episoadele punctuale în care stații au rămas fără anumite produse au fost explicate prin concentrarea cererii acolo unde diferența de preț este semnificativă, în timp ce realimentarea rămâne dependentă de cicluri logistice. Pentru șoferii care pleacă de 1 Mai, logica recomandării este să reducă expunerea la aceste sincope locale, în special pe traseele și în zonele în care cererea se poate aglomera brusc.
