Taxa TollRo ar putea majora cu aproximativ 10–25% prețul transportului pe rutele naționale, estimează Daniel Niculescu, președintele Uniunii Naționale a Transportatorilor Rutieri din România (UNTRR). La conferința de presă din 7 octombrie 2026, el a spus că firmele suportă deocamdată noua taxă, în timp ce încă absorb o parte din costurile provocate de scumpirea motorinei.
Transportatorii au făcut calcule preliminare și le-au transmis clienților, dar nu știu cât vor putea recupera prin majorarea prețurilor. Niculescu anticipează că firmele vor continua probabil să suporte taxa în următoarele două luni și, pe baza negocierilor de până acum privind motorina, se așteaptă să nu poată transfera integral nici acest cost suplimentar.
Costurile motorinei, recuperate doar parțial de la clienți
Potrivit președintelui UNTRR, motorina s-a scumpit cu peste 40% de la începutul anului până la momentul conferinței. El estimează că această creștere a majorat costurile de transport cu aproximativ 12–16%, în timp ce clienții au acceptat scumpiri ale serviciului de circa 9%.
Diferențele pe care firmele încă le suportă sunt de 3–7%, spune Niculescu, și provin numai din creșterea prețului motorinei. El explică de ce transportatorii acceptă majorări care nu le acoperă integral costurile:
„Facem acest lucru din cauza presiunii concurențiale și încercăm să rezistăm, să nu ajungem în faliment.”
O taxă pe kilometru și telefoane noi pentru șoferi
TollRo a fost introdus la 1 octombrie 2026 pentru vehiculele destinate transportului de marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone. Conform informațiilor oficiale CNAIR despre TollRo, suma de plată rezultă din tariful unitar înmulțit cu distanța parcursă, calculată în kilometri întregi. Tariful depinde de categoria vehiculului, norma de emisii Euro și tipul drumului: autostradă sau drum expres, respectiv drum național.
Cheltuielile descrise de Niculescu includ și adaptarea la aplicația folosită pentru plata taxei. El a dat exemplul unei singure firme care a comandat aproximativ 200 de telefoane, după ce a constatat că aplicația nu funcționa pe dispozitive cu versiuni mai vechi de Android. Până la conferință, firma primise doar 30–40 de telefoane și încă încerca să găsească alte dispozitive suficient de repede.
Niculescu a evaluat costul telefoanelor la aproximativ 40.000 de euro pentru acea companie. Pe lângă dispozitive, el a menționat cheltuieli pentru traficul de date și pentru monitorizarea funcționării aplicației.
Aplicația TollRo este gratuită pentru Android și iOS și folosește localizarea GPS pentru a transmite informațiile necesare calculului taxei. Înainte de plecare, utilizatorul trebuie să introducă datele corecte ale vehiculului și să pornească sesiunea. Portofelul electronic trebuie să aibă permanent bani suficienți pentru plată, inclusiv prin alimentări în timpul deplasării, dacă este necesar.
Pe traseu, telefonul trebuie să aibă baterie, conexiune de date și GPS funcționale, precum și actualizarea automată a orei și fusului orar activată. Șoferul trebuie să urmărească alertele. Sesiunea trebuie încheiată la finalul deplasării, când utilizatorul constată că a declarat inițial date greșite sau când schimbarea configurației vehiculului modifică informațiile introduse.
Alternativa este tichetul de rută, plătit în avans pentru o singură trecere pe un traseu stabilit, cu origine, eventuale puncte intermediare și destinație. Poate fi cumpărat cu cel mult 72 de ore înaintea momentului declarat al plecării și este valabil 72 de ore de la acel moment. Utilizatorul trebuie să declare corect datele vehiculului și să respecte traseul și intervalul ales. La expirare, tichetul își pierde valabilitatea chiar dacă traseul a fost parcurs numai parțial.
Întârzierile reclamate și condițiile anunțate pentru amenzi
La lansarea sistemului, UNTRR reclama și timpul necesar emiterii tichetelor. Într-un comunicat din 1 octombrie, organizația spunea că operațiunea dura, potrivit sesizărilor primite, 15–20 de minute și putea ajunge la 20–30 de minute pentru un singur vehicul. Întârzierile se acumulau în cazul flotelor numeroase.
La conferința din 7 octombrie, Niculescu a recunoscut că furnizorul a intervenit și că sistemul a devenit mai funcțional, dar a susținut că persistă dificultăți ale aplicației și ale determinării traseului. Solicitarea sa privește sancțiunile pentru disfuncționalități pe care transportatorii ar avea dificultăți să le demonstreze ulterior:
„Nu cerem să nu plătim taxa. Cerem să nu fim amendați pentru lucruri care nu funcționează și pe care, ulterior, ne va fi extrem de greu să demonstrăm că nu au funcționat.”
Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) anunțase în seara de 6 octombrie că incidentele tehnice constatate la lansarea din 1 octombrie fuseseră remediate și că platforma funcționa în parametri normali. Compania admitea însă posibilitatea unor incidente sporadice.
Potrivit CNAIR, utilizatorul trebuie să încerce înainte de deplasare accesarea platformei, înrolarea și plata. Dacă aceste operațiuni sunt împiedicate de defecțiuni tehnice imputabile platformei, poate începe sau continua deplasarea fără să fie amendat. Compania spune că încercările nereușite din motive tehnice sunt înregistrate în sistem și pot fi diferențiate de erorile utilizatorului ori de situațiile în care acesta nu a încercat să acceseze platforma.