Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a anunțat luni seară, 14 septembrie 2026, că salariile angajaților Metrorex au fost virate, după ce bugetul companiei a fost aprobat de Guvern vineri, 11 septembrie 2026.
Miruță a afirmat că refacerea bugetului Metrorex reduce pierderile cu 100 de milioane de lei și a subliniat că această formă a bugetului a fost acceptată fără majorarea tarifului la călătoria cu metroul.
El a spus că a refuzat variante de buget care ar fi dus la creșterea pierderilor și a descris presiuni care invocau riscul opririi metroului și al neplății salariilor, pentru a forța aprobarea unor propuneri bugetare.
Anunțul vine după avertismente publice ale sindicaliștilor, în special ale liderului USLM, Marian Artimon, care au atras atenția că Metrorex riscă să rămână fără fonduri pentru plata salariilor la termen și că circulația trenurilor ar putea fi afectată.
Ce a spus Radu Miruță despre plata salariilor și buget
Radu Miruță a scris că „au intrat banii de salarii pe cardurile colegilor angajați la Metrorex” și a precizat că acest lucru s-a întâmplat după ce a respins propuneri bugetare care ar fi aprobat implicit creșterea pierderilor.
Ministrul a afirmat că nu a acceptat nici creșterea tarifului la tichetul de călătorie și a pus această condiție în discuțiile despre buget.
El a spus că forma de buget aprobată de Guvern vineri, 11 septembrie 2026, a permis virarea salariilor luni, 14 septembrie 2026.
Miruță a transmis: „Nu voi accepta niciodată ca, pe spatele oamenilor, unii să-și facă jocurile”.
De unde spune ministrul că pot veni bani în plus pentru Metrorex
Miruță a enumerat mai multe zone în care Metrorex ar avea, în opinia sa, posibilitatea de a recupera bani sau de a obține venituri suplimentare: încasarea penalităților executorii, contracte competitive de publicitate, închirierea „decentă” a unor spații comerciale, valorificarea parcărilor și utilizarea clădirilor gestionate de companie.
Ministrul a spus că acestea sunt „doar câteva” dintre aspectele identificate de corpul de control trimis la Metrorex, concluziile fiind consemnate într-un raport de control recent.
Miruță a susținut că soluția nu ar trebui să fie, de fiecare dată, creșterea prețului călătoriei: mai întâi recuperarea și valorificarea veniturilor existente, apoi, doar dacă ar mai fi necesar, solicitarea de bani suplimentari de la călători.
El a adăugat că „cifrele arată că nu e” nevoie de o majorare a costurilor suportate de călători, în logica prezentată de el.
Bugetul Metrorex în actul Guvernului și cifrele principale
Bugetul de venituri și cheltuieli al Metrorex pentru anul 2026 a fost aprobat prin Hotărârea Guvernului nr. 711/2026.
Conform datelor din anexă, cheltuielile totale sunt de 2.093.473,75 mii lei, iar veniturile totale de 1.797.964,28 mii lei, rezultând un rezultat brut negativ de 295.509,47 mii lei (pierdere planificată de 295,51 milioane lei).
În același document sunt menționate, între altele, subvenția pentru transportul de călători de 761.490,00 mii lei și alocațiile de la buget pentru investiții de 1.901.709,00 mii lei, ca finanțări distincte.
În capitolul privind personalul sunt indicate cheltuieli totale de 1.070.511,40 mii lei, iar pentru salarii 917.450,40 mii lei, cu un număr mediu de 4.893 salariați și un câștig mediu lunar pe salariat de 16.187,26 lei.
De ce a apărut riscul de blocaj și ce au reclamat sindicaliștii
Înaintea anunțului privind plata salariilor, președintele USLM, Marian Artimon, a declarat într-o conferință de presă că metroul „s-ar putea opri după data de 16 septembrie” dacă angajații nu își primesc salariile, indicând ca termen de plată data de 12 septembrie.
Artimon a susținut că în conturile Metrorex ar mai fi rămas „doar 3.000 lei”, sumă insuficientă pentru plata salariilor, și a afirmat că sindicatul a transmis adrese premierului și ministrului interimar al Transporturilor pentru a atrage atenția asupra riscului.
În aceeași conferință, liderul sindical a invocat cadrul legal privind aprobarea bugetelor operatorilor economici cu capital de stat și efectul întârzierii asupra subvenției, afirmând că Metrorex a omis prevederea potrivit căreia, dacă bugetul nu este aprobat în termen, alocarea de fonduri se suspendă.
Tot atunci, Artimon a vorbit despre deficitul de personal și despre acumularea de ore suplimentare și concedii neefectuate, indicând, între altele, „11.000 de zile de concediu” neacordate la mecanicii de tren și un număr de posturi aprobate de 5.922, față de un efectiv de 4.934.
Ce a spus ministrul despre demiterea conducerii Metrorex
Radu Miruță a abordat și tema schimbării conducerii, afirmând că procedura „ia puțin timp”, deoarece legislația prevede mai multe etape care trebuie parcurse.
El a susținut că o demitere făcută fără parcurgerea etapelor legale ar putea genera despăgubiri plătite „tot din bani publici”, motiv pentru care a invocat necesitatea respectării pașilor legați de procedură.
În declarațiile sale, Miruță a asociat discuția despre conducere cu ideea de protejare a banului public și cu evitarea unor costuri suplimentare care ar ajunge, în final, să fie suportate din fonduri publice.
În paralel, ministrul a reluat ideea că soluțiile ar trebui căutate în recuperarea și valorificarea veniturilor identificate, înainte de a discuta despre transferarea presiunii financiare către călători.