Ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a respins bugetul de venituri și cheltuieli al TAROM pentru 2026, afirmând că estimările conducerii „nu sunt credibile” și că pot conduce la pierderi mai mari la sfârșitul anului.
El a acordat companiei un termen de două săptămâni pentru a reface bugetul „pe baze realiste”, atât la venituri, cât și la costuri.
Miruță a precizat că a semnat documentele necesare pentru ca operatorul aerian național să primească aportul de capital social prevăzut în planul agreat, dar a refuzat să aprobe actuala variantă a bugetului pentru 2026.
De ce a respins Radu Miruță bugetul TAROM pentru 2026
Ministrul a indicat drept problemă centrală estimările privind gradul de ocupare al aeronavelor (load factor), un indicator care influențează direct veniturile companiei.
El a spus că bugetul pentru 2026 a fost construit pe un grad de ocupare de 79%, comparativ cu 72% în 2025, dar că „realitatea arată exact invers”: în primele patru luni din 2026 gradul de ocupare a fost de 66%, față de 72% în aceeași perioadă a anului trecut.
Potrivit ministrului, pentru a atinge ținta de 79% prevăzută în buget, compania ar avea nevoie, în restul anului, de „un salt enorm” al gradului de ocupare, fără semne care să indice o astfel de dinamică.
El a susținut că aproximativ 63% din veniturile TAROM depind direct de gradul de ocupare al aeronavelor, motiv pentru care supraestimarea acestui indicator face bugetul „nerealist” și ar împinge compania către pierderi mai mari.
Diferențe de venituri, risc de pierderi și disputa pe prețul combustibilului
Ministrul a avertizat că diferența dintre veniturile estimate în actuala propunere de buget și veniturile realizabile „în mod realist” ar putea genera un rezultat negativ suplimentar de peste 100 de milioane de lei în 2026.
Pe partea de costuri, el a criticat ipotezele privind prețul combustibilului, afirmând că bugetul folosește un preț de 950 de dolari pe tonă, în timp ce piața arată aproximativ 1.400 de dolari pe tonă.
„Bugetul ar putea arăta bine pe hârtie” dacă se sprijină pe ipoteze optimiste, a spus Miruță, dar aceste calcule ar produce pierderi mai mari în practică.
Contextul planului de restructurare și limitele ajutorului de stat
TAROM se află în implementarea unui plan de restructurare aprobat de Comisia Europeană, cu termene, indicatori și angajamente până la finalul anului 2026, iar ajutorul total aprobat este de până la 95,3 milioane de euro.
Decizia prevede anularea unei datorii de aproximativ 49,53 milioane de euro (ajutor de salvare aprobat în februarie 2020, plus dobânzi) și o injecție de capital de circa 45,77 milioane de euro.
Comisia Europeană cere reducerea semnificativă a numărului de rute și de aeronave; capacitatea redusă trebuie menținută pe durata perioadei de restructurare, respectiv până la 31 decembrie 2026.
Președintele Consiliului Concurenței, Bogdan Chirițoiu, a afirmat că planul de restructurare reprezintă „o ultimă șansă” pentru TAROM și că, din punct de vedere legal, statul nu mai poate acorda sprijin după acest ajutor, subliniind necesitatea ca planul să conducă la viabilitate economică.
Ce a cerut ministrul conducerii TAROM
Radu Miruță a cerut conducerii TAROM refacerea bugetului pentru 2026 „pe baze realiste”, atât în ceea ce privește estimările de venituri, cât și cele de costuri.
Termenul indicat pentru prezentarea unei noi variante a bugetului este de două săptămâni.
El a precizat că a semnat documentele necesare pentru aportul de capital social prevăzut în planul agreat pentru TAROM.
