În septembrie 2026, niciunul dintre cele 13 trenuri Alstom cumpărate de Metrorex nu transportă pasageri. Contractul semnat în 2020 prevedea testarea, agrementarea și punerea în funcțiune a garniturilor în aproximativ 30 de luni, adică în vara lui 2023. Între timp, retragerea simultană a șapte trenuri pentru mentenanță a accentuat aglomerația de la metrou.
Contractul încheiat la 2 decembrie 2020 cu Alstom Transport France are o valoare de 103.244.383,49 de euro. Într-un răspuns oficial transmis în mai 2026, Metrorex preciza că 12 trenuri fuseseră aduse la București, iar unul se afla încă în Franța. Niciunul nu primise însă Agrementul Tehnic Feroviar emis de Autoritatea Feroviară Română (AFER).
Livrarea nu înseamnă intrarea în circulație
Pentru introducerea în exploatare, primele garnituri trebuie să efectueze împreună cu AFER testele statice și dinamice de tip. După finalizarea lor, autoritatea poate emite agrementul tehnic. Urmează testele de anduranță: 10.000 de kilometri pentru prototip și câte 2.000 de kilometri pentru fiecare dintre celelalte trenuri. Rodajul este prevăzut pe Magistrala 5, în zona Drumul Taberei.
Un raport al Corpului de Control al Ministerului Transporturilor, finalizat la începutul lui 2026, descrie și întârzierile de recepție. Primele opt trenuri fuseseră livrate în 2024, dar nu erau recepționate oficial la finalizarea verificării. Al 12-lea tren se afla la Depoul Berceni în august 2025 și avea un certificat de recepție preliminară, în timp ce celelalte garnituri erau încă în testare și omologare. Lipsa trenurilor a fost legată și de reducerea graficelor pe Magistralele 2 și 5.
Probleme reclamate în timpul testelor
Liderul sindical Marian Artimon a declarat pentru Libertatea că trenurile au întâmpinat probleme în timpul testelor și că autorizarea AFER a rămas blocată.
„Unele au probleme cu softul, altele nu plecau de pe loc când erau pline cu numărul de persoane stipulat etc. Din cele 13, unul a fost luat în Franța, nici acolo nu îl pot face funcțional”.
Un incident a avut loc în noaptea de 19 spre 20 martie 2025, după ora 23:00, când trenul Alstom „Ilfov” era testat pe Magistrala 2. Surse din Metrorex citate de Club Feroviar au relatat că, la aproximativ 80 km/h, între stațiile Aurel Vlaicu și Aviatorilor, s-au desprins patru captatori de curent de pe vagoanele M2 și MP2. De pe vagonul R2 s-a desprins și capacul panoului de frână.
A treia șină nu a fost afectată, iar piesele au fost recuperate. Metrorex și Alstom nu au oferit atunci un comentariu oficial, iar o comisie urma să stabilească împrejurările incidentului.
Penalități calculate, dar încă nerecuperate
Raportul Corpului de Control menționează penalități calculate de Metrorex pentru întârzierea Alstom în valoare de 160.371.400 de lei. Suma este înregistrată ca creanță de recuperat, nu ca bani încasați efectiv de companie.
În prima zi de școală, Metrorex a retras simultan șapte trenuri pentru lucrări de mentenanță. Garnituri Bombardier au fost folosite temporar pe Magistrala 2, însă, potrivit lui Marian Artimon, acestea nu puteau ajunge la Tudor Arghezi fără o aprobare tehnică AFER. Trenurile Alstom, încă neautorizate, nu au putut acoperi astfel lipsa garniturilor retrase.