Date publicate de platforma carVertical pentru anul 2025 indică o prevalență ridicată a înregistrărilor de daune și a cazurilor de manipulare a kilometrajului la mașinile second-hand verificate în România, inclusiv la vehiculele importate din Germania.
În prim-plan sunt două elemente: ponderea mare a importurilor în piața locală și dificultatea urmăririi istoricului complet al unui vehicul după trecerea granițelor, în condițiile în care registrele naționale nu transferă automat toate datele între ele.
Datele provin din rapoarte de istoric auto generate de utilizatorii platformei carVertical, iar concluziile reflectă rezultatele verificărilor realizate pe baza acestor rapoarte pentru anul 2025.
Ce arată cifrele despre importuri și originea mașinilor verificate în România
Conform analizei carVertical pentru 2025, vehiculele importate au reprezentat 60,6% din totalul autovehiculelor verificate în România, iar 39,4% au fost vehicule locale, neimportate.
Dintre vehiculele verificate de utilizatorii platformei în România în 2025, 20,1% provin din Germania, 11% din Franța, 6,7% din Italia, 5,9% din Belgia și 4% din Olanda.
Într-o analiză la nivel european, Germania apare între primele cinci surse de import în 17 din cele 18 piețe studiate, urmată de Franța (16 țări), Italia (14) și Belgia (11), cu variații semnificative de la o piață la alta.
Matas Buzelis, expert în piața auto la carVertical, a explicat că, în țări precum Germania, Franța și Italia, volumele mari de vânzări și piața extinsă de leasing generează un flux constant de vehicule care ajung ulterior pe piețele de export.
Daune înregistrate și manipularea kilometrajului: rezultate raportate pentru vehicule importate
Analiza carVertical pentru România arată că 88% dintre vehiculele importate din Germania aveau înregistrări de daune. Pentru cele importate din Belgia ponderea raportată este 85,2%, din Olanda 66,5%, din Franța 36,2% și din Italia 18,6%.
În ceea ce privește manipularea kilometrajului, datele indică procente de 6,7% pentru vehiculele importate din Germania, 9,9% pentru cele din Franța, 10,1% pentru Italia, 7,9% pentru Belgia și 5,5% pentru Olanda.
Prin „derularea kilometrajului”, vânzătorii urmăresc adesea să umfle artificial prețul de vânzare, ceea ce expune cumpărătorii atât la costuri mai mari la achiziție, cât și la cheltuieli de întreținere ulterioare.
Un motiv invocat pentru riscul de „istoric fragmentat” este că, în multe situații, informații precum înregistrările de daune sau citirile kilometrajului rămân în registre naționale și nu sunt transferate automat odată cu exportul vehiculului, ceea ce îngreunează accesul la un istoric complet.
Mărcile cel mai des importate și indicatori raportați pe modele populare
În 2025, mărcile cel mai frecvent importate în România au fost BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz și Renault, conform raportului carVertical.
În rândul acestor mărci, ponderea raportată a cazurilor cu kilometraj dat înapoi a fost: Audi 11,4%, Volkswagen 10,6%, BMW 9,3%, Mercedes-Benz 8,2% și Renault 5,4%.
Pentru înregistrările de daune în același grup, procentele menționate în analiză sunt: BMW 58,7%, Audi 55,9%, Volkswagen 55,1%, Mercedes-Benz 51,4% și Renault 38,7%.
La nivel european, sinteza carVertical indică Audi ca lider în statistica manipulărilor de kilometraj printre mărcile importate (8,5%), iar BMW ca marcă frecvent asociată cu înregistrări de daune în eșantionul analizat (57,2%).
Ce verificări sunt discutate ca relevante și de ce contează schimbul de date
În evaluarea platformei, cumpărarea unei mașini deja importate și revândută local de un terț este frecvent asociată cu manipularea istoricelor și cu pierderea unor date relevante despre vehicul.
Ca semnale de alarmă, platforma menționează situații în care vânzătorul evită discuția despre trecutul vehiculului sau oferă informații parțiale despre service-uri și reparații efectuate.
Verificarea prin numărul de identificare al vehiculului (VIN) este prezentată ca metodă de accesare a informațiilor agregate din mai multe baze de date: înregistrări de daune, citiri istorice ale kilometrajului, schimbări de proprietar, evidențe de import/export, fotografii istorice și utilizări anterioare (de exemplu taxi sau rent-a-car).
Pe componenta de politici publice, Comisia Europeană a prezentat la 24 aprilie 2025 o propunere de revizuire a regulilor UE privind inspecțiile tehnice și documentele de înmatriculare, cu obiective care includ digitalizarea documentelor, simplificarea schimbului transfrontalier de date și combaterea fraudelor, printre care înregistrarea citirilor de kilometraj în baze de date naționale pentru schimb transfrontalier al istoricului.
Propunerile Comisiei includ și măsuri precum inspecții tehnice adaptate vehiculelor electrice și sistemelor electronice de siguranță, teste avansate pentru emisiile poluante și introducerea inspecțiilor anuale pentru autoturismele și autoutilitarele mai vechi de zece ani, toate acestea ca parte a unui pachet legislativ aflat în procedură.
