Ministrul Economiei, Irineu Darău, a afirmat că relansarea Șantierului Naval Mangalia depinde decisiv de programul SAFE și a susținut că „nu există altă șansă” pentru acest obiectiv industrial decât derularea proiectului prin care Rheinmetall a obținut un contract de 920 de milioane de euro pentru construirea a patru nave militare.
Darău a indicat luna septembrie ca posibil moment de deblocare, printr-o decizie a instanței într-un dosar aflat pe rol, care ar putea permite aplicarea unui alt plan de vânzare a activelor, structurat pe etape diferite.
Declarațiile au fost făcute în contextul procedurii de faliment administrate judiciar, în care deciziile privind valorificarea activelor sunt luate de administratorul judiciar și creditori, sub controlul instanței.
Ce a spus ministrul despre SAFE și „singura șansă” pentru Mangalia
Irineu Darău a calificat programul SAFE drept singura opțiune realistă pentru relansarea Șantierului Naval Mangalia, argumentând că doar un proiect complex, pe mai mulți ani, poate atrage un investitor cu dimensiunea necesară pentru a opera șantierul.
Ministrul a arătat că există angajamente contractuale care condiționează execuția proiectelor: Ministerul Economiei a semnat un acord de cooperare care prevede producția navelor în România, la Mangalia, iar Ministerul Apărării a încheiat contractul de achiziție cu Rheinmetall. În această logică, finanțarea din programul SAFE ar urma să fie disponibilă în conturile companiei numai dacă sunt respectate condițiile, inclusiv producția la Mangalia.
Totodată, Darău a declarat că strategia urmărește ca peste 50% din bugetul SAFE alocat României să fie cheltuit în economia națională, ca parte a politicilor de localizare și transfer tehnologic asociate proiectelor majore de înzestrare.
Blocajul licitațiilor și rolul instanței invocat pentru septembrie
Ministrul a explicat că statul nu controlează procedura de valorificare a activelor, întrucât societatea se află în faliment și deciziile privind licitațiile sunt stabilite de administratorul judiciar și de creditori, iar validarea finală aparține judecătorului sindic.
Darău a menționat că, în masa credală, ponderea majoritară o deține Damen, pe care a estimat-o la aproximativ 95%, și a subliniat că o înfățișare programată în septembrie ar putea conduce la o decizie judecătorească privind aplicarea unui alt plan de vânzare „cu alte etape”.
El a subliniat că orice clarificare privind componenta de licitație și o decizie în justiție sunt condiții prealabile pentru demararea efectivă a proiectului, alături de un investitor privat, și a precizat că statul nu poate dicta unui privat suma cu care să participe la o licitație chiar în prezența cadrului SAFE și a obligației de producție la Mangalia.
Falimente, prețuri și miză industrială în jurul șantierului
Intrarea șantierului în procedură de faliment a fost anunțată de CITR, administratorul judiciar, după respingerea planului de reorganizare de către adunarea creditorilor; activitatea curentă urmează să fie oprită treptat, iar procedurile de lichidare inițiate conform legislației aplicabile.
Pe componenta de vânzare a activelor, prima licitație organizată pe 29 iunie 2026 s-a încheiat fără ofertanți, iar prețul de pornire a rămas la un nivel considerat ridicat de către părțile interesate. Au fost consemnate diferențe între evaluările pentru „valoarea de piață” și „valoarea de lichidare” a activelor.
Ministrul a atras atenția și asupra degradării echipamentelor rămase în șantier în lipsa activității, criticând modul în care au fost gestionate aceste active în anii anteriori și subliniind riscul pierderii capacității productive dacă nu se intervine prompt.
Rheinmetall, cooperarea cu MSC și proiectul pentru navele militare
Rheinmetall a anunțat intenția de a lua în calcul preluarea Șantierului Naval Mangalia în cooperare cu MSC, prezentând această posibilă preluare ca o investiție substanțială menită să transforme locația într-un hub dual, militar și civil.
Reprezentanții Rheinmetall au estimat că o relansare a șantierului ar putea avea efecte economice pozitive în regiune și, pe termen lung, ar putea genera mii de locuri de muncă, ca urmare a integrării capacităților locale în proiectele europene și globale ale grupului.
În planul asociat programului SAFE, pachetul destinat Mangalia vizează patru nave - două nave de intervenții pentru scafandri și două nave de patrulare - iar modelul de navă de patrulare avansat în discuții a fost comparat cu designul NVL MMPV 90, cu specificații adaptabile în funcție de cerințele contractuale finale.
Angajații și calendarul invocat în declarații
În legătură cu situația personalului, a fost comunicat că toți cei 1.011 angajați ai șantierului au primit decizii de concediere, ultimele contracte fiind încheiate la 15 iulie 2026; preavizele ultimilor salariați au expirat la data menționată, iar activitatea a fost oprită progresiv.
Irineu Darău a spus că proiectul nu depinde de „o săptămână sau de o lună anume” și a estimat o fereastră de implementare de aproximativ patru ani și jumătate, până în 2030, moment în care ar putea exista un șantier salvat și funcțional; el a precizat însă că începutul efectiv al lucrărilor va fi condiționat de evoluțiile procedurale și judiciare.