Radu Miruță, vicepremier și ministru interimar al Transporturilor, neagă existența unei decizii de favorizare a trenurilor cu cereale străine în detrimentul celor românești. În răspunsul la îngrijorările fermierilor, el spune că 49 dintre cele 300 de garnituri intrate în Portul Constanța în septembrie 2026 au transportat cereale din Ucraina și anunță că ordinul pentru programarea încărcărilor și descărcărilor este gata.
Negarea privește o decizie de prioritizare la CFR Infrastructură, Carpatica Feroviar sau în Portul Constanța. În mesajul său pe Facebook, Miruță spune că a cerut un raport detaliat pentru a se asigura că statul nu pune piedici agricultorilor pe infrastructura feroviară din România.
„Va fi publicat în transparență decizională”, afirmă ministrul despre ordin. Etapa anunțată este pregătirea pentru consultare publică, iar schimbarea urmărește să coreleze transporturile de cereale către port cu sosirea și capacitatea navelor care urmează să le încarce.
Ce măsoară proporția de 16,3%
Potrivit cifrelor prezentate de Miruță, cele 49 de garnituri cu cereale ucrainene reprezintă 16,3% din numărul celor 300 de trenuri intrate în port în septembrie. Procentul privește garniturile, nu cantitatea de cereale transportată.
Ministrul precizează că cele 49 includ și situații în care cerealelor „li s-ar fi schimbat originea prin transbordare pe teritoriul național”. Transbordarea este transferul mărfii dintr-un mijloc de transport în altul; Miruță invocă o presupusă schimbare a originii în aceste cazuri. Pentru lunile precedente, el spune că ponderea trenurilor cu cereale ucrainene a fost mult mai mică.
Tot Miruță susține că infrastructura feroviară din România nu și-a atins capacitatea maximă și ar putea prelua aproximativ 20% trafic suplimentar. El pune dificultățile transporturilor de cereale pe seama lipsei programărilor și a coordonării, motiv pentru care propune organizarea livrărilor în funcție de nave.
Cum ar urma să fie coordonate trenurile, camioanele și navele
Pentru fermieri și transportatori, problema descrisă de ministru este așteptarea cu marfa deja încărcată: vagoane rămase în triaje și camioane în parcări, devenite astfel „depozite de cereale mobile”. Scopul declarat al noii programări este reducerea acestei staționări până la preluarea cerealelor în port.
Mecanismul propus pornește de la informațiile despre navele care vin la încărcare. Portul ar comunica din timp operatorilor feroviari și rutieri ce nave urmează să sosească și ce capacitate au. Transportatorii ar avea apoi câteva zile pentru a programa transporturile cerealelor destinate fiecărei nave, astfel încât aducerea mărfii să fie corelată cu încărcarea ei pe vapor.
Miruță urmărește și limitarea înțelegerilor informale privind ordinea accesului la încărcare. În explicația sa, reguli mai clare ar lăsa mai puține posibilități pentru „băgatul în față” către Portul Constanța.
Accepturi portuare mai rapide și reguli de sancționare
Pregătirea ordinului continuă consultarea din 5 octombrie 2026. Atunci, Miruță și Tánczos Barna, vicepremier și ministru interimar al Agriculturii, au discutat cu reprezentanții companiilor feroviare, ai administrației Portului Constanța și ai asociațiilor reprezentative ale fermierilor din sectorul vegetal despre dificultățile logistice ale exporturilor.
Tánczos Barna a anunțat că s-a convenit modificarea ordinului privind regimul de acceptanță a trenurilor de marfă în stațiile care deservesc portul. Autoritățile vor să reducă timpul de emitere a accepturilor portuare pentru descărcarea trenurilor și să coordoneze mai bine administrația portului, operatorii portuari, transportatorii și producătorii.
O altă componentă anunțată este un mecanism mai eficient de sancționare a celor care nu respectă regulile. Tánczos Barna a promis implementarea rapidă a modificărilor de către Ministerul Transporturilor și continuarea discuțiilor cu producătorii agricoli pentru eliminarea blocajelor administrative și a punctelor de congestie care îngreunează exporturile.