Primarul municipiului Cluj-Napoca, Emil Boc, a declarat că lucrările la metroul din Cluj se află într-o etapă decisivă, axată pe proiectare, motiv pentru care, la suprafață, șantierul poate părea că „bate pasul pe loc”.
El a afirmat că vechiul grafic de execuție nu mai este aplicabil după modificările operate de Guvern asupra finanțărilor prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
În acest context, Boc a arătat că un nou calendar al lucrărilor va fi făcut public după prezentarea lui de către antreprenor, pe baza unei versiuni finale stabilite în analiza tehnică.
De ce spune Emil Boc că „proiectarea este cheia”
Într-o discuție din Consiliul Local, Emil Boc a explicat că proiectarea este „cea mai dificilă” parte a proiectului, deoarece sunt în lucru proiectele pentru stațiile prevăzute în prima etapă.
„Calendarul despre care vorbiți este desuet de un an de zile. Știți foarte bine decizia Guvernului de a scoate multe proiecte din PNRR. Din acel moment, nu mai există calendarul invocat”, a declarat Emil Boc în ședința Consiliului Local din 9 iulie 2026.
Primarul a mai spus că a discutat cu persoane din mai multe localități europene, inclusiv Salonic și Bilbao, și că i s-a transmis că astfel de lucrări „sunt, din nefericire, de durată”, iar partea de proiectare reprezintă cea mai mare provocare.
Separat, Emil Boc a detaliat că proiectarea presupune stabilirea amplasamentului stațiilor și integrarea unor studii tehnice, precum cele geotehnice, de apă și electrice, astfel încât execuția să nu se blocheze după intrarea utilajelor de forare în subteran.
Noul calendar, legat de prezentarea antreprenorului și de analiza tehnică
Emil Boc a susținut că un calendar actualizat va fi comunicat după ce va fi prezentat de antreprenor. El a precizat că acest lucru ar urma să se întâmple după ce supervizorul va oferi o versiune finală a calendarului, în urma analizelor tehnice.
În aceeași logică, primarul a explicat că se lucrează concomitent la proiectarea tuturor celor 7 stații din prima parte a proiectului, tocmai pentru că utilajele de forare (TBM-urile) nu pot avansa „și să se oprească” din lipsa proiectelor aprobate pentru stațiile următoare.
Tot în declarațiile sale, Boc a descris pregătirea puțului de lansare pentru utilajele de forare, menționând o săpătură la circa 20-25 de metri adâncime, necesară pentru introducerea a două TBM-uri, pentru două tuneluri, unul „de dus” și unul „de întors”.
Ce s-a spus despre lucrările din teren și despre asocierea de constructori
În iunie 2025, Emil Boc a anunțat că săpăturile la puțul de lansare pentru TBM-uri ar urma să înceapă în luna iulie și că, în paralel, se lucrează la pregătirea celor 7 stații din prima fază.
El a mai declarat că, după finalizarea puțului de lansare și a lucrărilor de consolidare, urmează asamblarea TBM-urilor în subteran și pornirea săpăturilor pentru galeriile subterane, cu un traseu descris de primar ca intrând în Florești și ieșind la Câmpului, la intersecția cu Calea Mănăștur.
Constructorul metroului din Cluj este asocierea Gulermak - Alstom Transport - Arcada Company; contractul a fost semnat în mai 2023.
Într-o intervenție din martie 2026, Emil Boc a afirmat că proiectul „merge mai departe” și „își continuă finanțarea”, reiterând că proiectarea rămâne partea cea mai grea a proiectului.
Contextul invocat: modificări de Guvern și discuția despre PNRR
În explicațiile oferite în Consiliul Local, Emil Boc a pus invalidarea vechiului calendar pe seama deciziei Guvernului de a scoate din PNRR mai multe proiecte, afirmând că din acel moment calendarul anterior nu mai poate fi folosit.
Într-un comunicat privind actele adoptate în ședința Guvernului din 26 iunie 2026, Executivul a menționat că „prin modificarea PNRR în anul 2025” autoritățile române au obținut aprobarea Comisiei pentru realocări, în cadrul unui memorandum referitor la un act adițional cu Banca Europeană de Investiții.
