Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia pentru Europa de Sud-Est și Country Head România, a avertizat că România își pierde competitivitatea în industria auto din cauza creșterii costurilor la energie și că producători precum Grupul Renault și Ford Otosan pot decide să producă în alte țări.
Declarațiile au fost făcute la lansarea Manifestului pentru Arhitectura Economică a României, un plan în 10 puncte propus de Confederația Patronală Concordia pentru creșterea competitivității economiei românești.
În intervențiile sale, Bordeanu a legat riscul pentru producția auto de evoluția prețului energiei, pe care l-a descris drept aproximativ dublu față de perioada antepandemică, și a atras atenția asupra efectelor în lanț asupra întregului ecosistem de furnizori.
Ce a spus Mihai Bordeanu despre costurile cu energia și competitivitatea
Bordeanu a descris industria auto drept un sector strategic pentru România, menționând contribuția acesteia de aproximativ o treime din exporturi, 14% din PIB și aproximativ 200.000 de locuri de muncă, directe și indirecte, și subliniind că România este „pe locul 6 în Europa la producția de mașini”.
El a afirmat că România „a început să nu mai fie competitivă” și a indicat costul energiei ca fiind unul dintre factorii importanți: „dacă comparăm astăzi, și nu refer la ultimele variații, ci la 2026, cu perioada antepandemică, oriunde punem cursorul suntem la dublu”.
Argumentul său a fost că energia influențează atât costurile directe din uzine, cât și prețurile componentelor cumpărate de la furnizori. După cum a spus el, „o mașină e făcută de oameni și e făcută din metal”, iar majorările la energia utilizată în procesul de producție se propagă în tot lanțul industrial.
Într-o intervenție separată, Bordeanu a cerut „un plan concret, cu jaloane clare până în 2030” pentru reducerea prețului energiei, subliniind că majorările furnizorilor se reflectă inevitabil în costul final al vehiculelor, în timp ce piața nu permite creșteri proporționale ale prețului de vânzare.
Renault și Ford Otosan, între România și alte piețe de producție
Bordeanu a spus că problema este atât de natură internă, cât și de competitivitate externă, deoarece grupuri precum Renault și Ford Otosan au opțiuni alternative pentru locațiile de producție. Decizia companiilor de a produce într-o anumită țară este, în opinia sa, una strategică, bazată pe eficiență și competitivitate.
El a formulat explicit ideea că aceste companii „pot produce mașini în România, dar le pot produce foarte bine și în altă parte”, arătând că România concurează cu alte state pentru proiecte și alocări industriale.
Bordeanu a avertizat că România ar putea pierde „20-25% din industria auto” în termeni de cifră de afaceri, angajați și producție dacă problema competitivității nu este tratată rapid.
Exemplele invocate din planurile Dacia și mesajul către autorități
Ca exemple concrete, Bordeanu a menționat că viitorul model electric Dacia va fi produs în Slovenia, iar noul model Dacia din segmentul C, denumit „Striker”, va fi fabricat în Turcia.
Despre aceste decizii, el a afirmat: „Sunt două meciuri pe care România le-a pierdut” și a solicitat ca discuția să se mute către măsuri concrete pentru a evita pierderea următoarelor proiecte industriale.
În cuvintele sale, România a rămas prea mult în „faza de discuție” și „E timpul să trecem la acțiune”.
Manifestul Concordia și componenta energetică a dezbaterii
Confederația Patronală Concordia a prezentat Manifestul pentru Arhitectura Economică a României ca un plan în 10 puncte care reclamă un angajament ferm pentru creșterea competitivității, într-un moment considerat decisiv pentru poziționarea României în perioada următoare, incluzând negocierile pentru noul Cadru Financiar Multianual al UE 2028-2034.
În document, se atrage atenția că ritmul în care se abordează competitivitatea riscă să favorizeze competitorii externi, iar accentul trebuie mutat de la indicatori administrativi, precum gradul de absorbție a fondurilor, către rezultatele economice reale ale competitivității.
Ondrej Safar, membru al Consiliului Director al Concordia, a pledat pentru o strategie energetică pe termen lung și pentru predictibilitate privind evoluția prețului energiei, arătând că regiunea are costuri energetice ridicate și că mediul economic are nevoie de semnale clare despre nivelul prețurilor „în cinci ani” și „în zece ani”.
Safar a menționat potențialul României în regenerabile și în gazele din Marea Neagră, subliniind că acesta trebuie valorificat pentru a constitui un avantaj de competitivitate, iar reducerea prețurilor necesită strategie și investiții pentru a ajunge la niveluri comparabile cu ale altor regiuni europene.
Estimările menționate includ dublarea prețului energiei față de perioada antepandemică, riscul unei reduceri de 20-25% din industria auto și decizii de localizare a producției pentru un model electric Dacia (Slovenia) și pentru modelul „Striker” (Turcia).